ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್

ಈ ವರ್ಷ, MG (SAIC) ಜೊತೆಗೆಮತ್ತು Xpeng ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಇದುಮೂಲತಃ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದವು, NIO ಮತ್ತು BYD ಎರಡೂ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಂತೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ.ದೊಡ್ಡ ತರ್ಕ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ:

●ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ ನಾರ್ಡಿಕ್ ದೇಶಗಳು ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಅದೇ ಮಾದರಿಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಬಹುದು.

●ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ ಮಾದರಿಗಳು, BBA ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ಟೊಯೊಟಾ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡಿವೆ.ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬೆಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿದೆ.

▲ಚಿತ್ರ 1. 2022 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾರಾಟ

ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ACEA ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು BMW CEO ಆಲಿವರ್ ಜಿಪ್ಸೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು: "ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಯುರೋಪ್ ತುರ್ತಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ .ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು EU ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ರಾ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ರೋಲ್ಔಟ್.ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್, ಕರೋನವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ, ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಪೂರೈಕೆ ಅಡಚಣೆಗಳು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ-ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಂತಹ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳು, ಈ ಘಟನೆಗಳು ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚವು ಹೊಂದಿರುವ ವೇಗ, ಆಳ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತತೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ.ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೆಣೆದ ಮೌಲ್ಯ ಸರಪಳಿಗಳು ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ನಿಯಂತ್ರಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ.ವಿವಿಧ ನೀತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮವು ದುರ್ಬಲ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿದೆ.2022 ರಲ್ಲಿ EU ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ACEA ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು, ಈ ವರ್ಷ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, 1% ರಷ್ಟು 9.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.2019 ರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾರಾಟವು 26% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ.

▲ಚಿತ್ರ 2.ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾರಾಟ

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಆಟೋ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸವಾಲುಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ.ನೀವು ಶತಕೋಟಿ ಗಳಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು.ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಂತಿದೆ.ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ZZ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಒಂದೇ ಮೂಲದ್ದಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯ.

▲ಚಿತ್ರ 3.ಉದ್ಯೋಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ

ಭಾಗ 1

ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಆಕ್ರಮಣ

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದೇಶಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದರಿಂದ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

▲ಚಿತ್ರ 4.ಜಾಗತಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಕೆಳಗೆ ನೋಡುವಂತೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸತತವಾಗಿ 4 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕುಸಿದಿದೆ.

▲ಚಿತ್ರ 5.ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಲೋಕನ

2021 ರಲ್ಲಿ, EU 5.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು EU ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಟಾಪ್ 10 ಜಾಗತಿಕ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿವೆ(ಯುಕೆ, ಯುಎಸ್, ಚೀನಾ, ಟರ್ಕಿ, ಉಕ್ರೇನ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್, ಜಪಾನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ದೇಶಗಳು).

ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 410,000 ಮಾತ್ರ.ಇದು 2022 ರಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಬಹುದು. ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ.

▲ಚಿತ್ರ 6.ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋ ಕಂಪನಿಗಳ ರಫ್ತು

IHS ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜನವರಿಯಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರವರೆಗೆ, ವಿಶ್ವದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 7.83 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ 38.6% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ;27.2% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುರೋಪ್ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟವು 5.05 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಚೀನಾದ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳು 46.2% ರಷ್ಟಿದೆ;21.8% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುರೋಪ್ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.

ಭಾಗ 2

ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಆಟೋ ಕಂಪನಿಗಳು

ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ:

●ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಡೀಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಹೆಡಿನ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುವುದಾಗಿ BYD ಘೋಷಿಸಿತು.

●ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, NIO ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ NIO ಬರ್ಲಿನ್ 2022 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಜರ್ಮನಿ, ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನವೀನ ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ET7, EL7 ಮತ್ತು ET5 ಮೂರು NIO NT2 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮಾದರಿಗಳು.ಬುಕಿಂಗ್.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಚೀನೀ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಾದ MG, ಚೇಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಗೀಲೀಸ್ ಪೋಲೆಸ್ಟಾರ್ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.ನನ್ನ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಏನೆಂದರೆ, ನೀವು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಹೇಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ EU ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಸಹ ಘೋಷಿಸಿದೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯವರೆಗೆ.ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಉದ್ಯಮಗಳು ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಯೋಚಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮೌಲ್ಯ ಸರಪಳಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರು EU ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು.

▲ಚಿತ್ರ 7. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿಯಮಗಳು

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಾನ್ ಡೆರ್ ಲೇಯೆನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, EU ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಲಿಥಿಯಂ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.ಅವರು ಚಿಲಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದಂತಹ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.ಹಸಿರು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ EU ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ 90% ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 60% ಲಿಥಿಯಂ ಅನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಸೆಳೆದರು.ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಹೊಸ ಶಾಸನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ, ದಿಯುರೋಪಿಯನ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ರಾ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್, ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯ ಅಪಾಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲು.ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಐಆರ್‌ಎಯಂತೆ ಆಗುತ್ತದೆಯೇ, ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಚರ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

▲ಚಿತ್ರ 8.ಜಗತ್ತು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ

ಸಾರಾಂಶ: ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ, ಉದ್ಯಮದ ಉದಯದ ಹಾದಿಯು ಮುಳ್ಳುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ದುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ.ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.