ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಇತಿಹಾಸವು 1820 ರ ಹಿಂದಿನದು, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಓಸ್ಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಕಾಂತೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಮೈಕೆಲ್ ಫ್ಯಾರಡೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪ್ರಾಚೀನ DC ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.ಫ್ಯಾರಡೆ 1831 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು, ಆದರೆ 1883 ರವರೆಗೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಇಂಡಕ್ಷನ್ (ಅಸಿಂಕ್ರೊನಸ್) ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು.ಇಂದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ, DC, ಇಂಡಕ್ಷನ್ (ಅಸಿಂಕ್ರೊನಸ್) ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್, ಎಲ್ಲಾ ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಲ್ಸ್ಟೆಡ್, ಫ್ಯಾರಡೆ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ.
ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ, ಇತರ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಇಂದು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮೋಟಾರು ಆಗಿದೆ.ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಥಾಯಿ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್‌ಗಳು (ಬ್ರಷ್‌ಗಳು) ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮುಕ್ತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವು ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ, ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.ಜೊತೆಗೆ, ಮೋಟಾರು ಸ್ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ಫೋಟಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು.
ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯು ವೇರಿಯಬಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ವಿಷಯವಲ್ಲ.ಅಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ವೈಶಾಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸ್ಟೆಪ್‌ಲೆಸ್ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಏಕೈಕ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.ರೋಟರ್ ವೇಗವು ಸ್ಟೇಟರ್ ಒದಗಿಸಿದ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ವೇರಿಯಬಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು, ಮೂರು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಡೆಲ್ಟಾದಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವೇಗ-ಸೀಮಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳಾದ್ಯಂತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರುಗಳು ಪೋಲ್ ಜೋಡಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮೂರು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಮೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪರ್ಕ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೇಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ.ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮತ್ತೊಂದು ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ಉಂಗುರಗಳ ಮೇಲೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಧಾನವು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳಾದ್ಯಂತ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮೇಲಿನ ವಿಧಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅನಂತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅದು ನಾಲ್ಕು ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ಅವು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಕುಂಚಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ.
ತೀರ್ಮಾನದಲ್ಲಿ
ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅರೆವಾಹಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಚಂಡ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ:
(1) ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸುಧಾರಣೆ.
(2) ಹೊಸ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು, ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ, ಅವುಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸರಳತೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಗಣಿತದ ರಚನೆಗೆ (ಬಹುರೂಪದ ಮತ್ತು ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ) ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-05-2022