ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್ 50Hz ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 3kV, 6kV ಮತ್ತು 10kV AC ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ದರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್.ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಲವು ವರ್ಗೀಕರಣ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಸಣ್ಣ, ಮಧ್ಯಮ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೊಡ್ಡದು;ಅವುಗಳ ನಿರೋಧನ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅವುಗಳನ್ನು A, E, B, F, H ಮತ್ತು C-ವರ್ಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ;ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಉನ್ನತ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು.
ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕಾದ ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ಉನ್ನತ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್, ಇತರ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಂತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಮಗ್ರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು.
1 ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ದೋಷಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಸರ್ಕ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಕಂಡೆನ್ಸೇಶನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಕಂಡೆನ್ಸೇಶನ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಇಂಡ್ಯೂಸ್ಡ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು, ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳು, ಪೌಡರ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಿರಣಿಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ರಷರ್‌ಗಳು, ಪ್ರೈಮರಿ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾರೆ ಪಂಪ್‌ಗಳಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಸ್ಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. .ಕ್ರಿಯಾಪದ: ಸರಿಸು.ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಕು, ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಅಸಹಜ ವಿದ್ಯಮಾನ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಆಪರೇಟರ್ ಅಪಘಾತದ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ ವೈಫಲ್ಯದ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಕಾರಣವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕು. ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ (ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಡಿತ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ).ಘಟಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನ ಹಾನಿ), ಇದು ಅಳೆಯಲಾಗದ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓವರ್ಲೋಡ್, ಮೋಟಾರ್ ತೇವ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಬ್ಬುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ., ಮೋಟಾರ್ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರುಗಳ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ① ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಕಪ್ಪು ಲೋಹದ ಕರಗುವಿಕೆ, ಅತಿಯಾದ ಮೋಟಾರು ಧೂಳು, ತೀವ್ರ ಕಂಪನ, ಮತ್ತು ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಹಾನಿ ಮುಂತಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಿರೋಧನ ಹಾನಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರೋಧನ ಸ್ಥಗಿತವು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;② ನಿರೋಧನದ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಿರೋಧನ ಸ್ಥಗಿತ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಹಂತ-ಹಂತದ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಇಂಟರ್-ಟರ್ನ್ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಒಂದು-ಹಂತ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ.③ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ದೋಷ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟರ್ನ ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊರತೆ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಾರಂಭ, ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಅತಿಯಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆ, ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ. ಮೋಟಾರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವೈಫಲ್ಯ. 2 ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ದೋಷ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಮುಖ್ಯ ಸಹಾಯಕ ಯಂತ್ರಗಳು ಎಲ್ಲಾ 6kV ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿವೆ.ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭಗಳು, ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆ, ಉಗಿ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತೇವ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಇದು ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಧಿಕ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಜನರೇಟರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೀಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಜನರೇಟರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ 50% ರಷ್ಟು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. 2.1 ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ ① ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ನಿರೋಧನದ ವಯಸ್ಸಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರೋಧನ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸುಡುತ್ತದೆ;②ಮೋಟರ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕದ ತಂತಿಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಬೆಣೆ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನವು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾಚ್‌ನ ಹೊರಗೆ, ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಸಂಪರ್ಕವು ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೋಧನವು ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನ ಸ್ಥಗಿತದ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ನೆಲಕ್ಕೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ;ಫಿರಂಗಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ತಗುಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ.ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸೀಸದ ತಂತಿಯ ವಿವರಣೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯವು ದೀರ್ಘವಾಗಿದೆ, ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅನೇಕವಾಗಿದೆ, ಲೋಹವು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾಗಿದೆ, ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ನಿರೋಧನವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಸುಡುತ್ತದೆ.ಬಹುಪಾಲು ಕೇಬಲ್ ಕೀಲುಗಳು ದುರಸ್ತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅಸಡ್ಡೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;④ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿಯು ಮೋಟಾರು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಲು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಹಾನಿಯು ಮೋಟಾರು ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಗುಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ;ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ದುರಸ್ತಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರೋಧನ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ;⑥ ಮೋಟಾರು ಧೂಳಿನ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವೆ ಧೂಳು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಒಳಬರುವ ವಸ್ತುವು ಕಳಪೆ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ;⑦ ಮೋಟಾರು ನೀರು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನಿರೋಧನವನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸುಡುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ನೆಲವನ್ನು ತೊಳೆಯಲು ಗಮನ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮೋಟಾರು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಸುಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;ಅತಿಯಾದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಹಾನಿ;⑨ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೈಫಲ್ಯ, ಘಟಕಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸ್ಥಗಿತ, ಅಸ್ಥಿರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತ, ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಷ್ಟ, ಇತ್ಯಾದಿ.ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಶೂನ್ಯ-ಅನುಕ್ರಮ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹು ಪ್ರಾರಂಭಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ;11 ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಂತವು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಬರ್ನ್ಔಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;12 ಗಾಯದ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ದರದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;13 ಮೋಟಾರು ಅಡಿಪಾಯವು ದೃಢವಾಗಿಲ್ಲ, ನೆಲವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಮೋಟಾರು ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಲೀಡ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು (ವಿಭಾಗಗಳು) ಬಿರುಕುಗಳು, ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಂತರಿಕ ಅಂಶಗಳಂತಹ ಗಂಭೀರ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, (ಭಾರೀ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ವೇಗವರ್ಧಿತ ದೋಷವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಸಂಭವಿಸುವ ಪರಿಣಾಮ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಪೋಲ್ ಹಂತದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ರೇಖೆಯ ಬಲವಾದ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಸೀಸದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಬಿರುಕು ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಕ್ರಮೇಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಿರುವು ದೋಷದಲ್ಲಿ ಮುರಿಯದ ಭಾಗದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಗಣನೀಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯು ಉಷ್ಣತೆಯ ಏರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಿಗಿತದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರ್ನ್ಔಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಸಿಂಗ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ಒಂದೇ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯಿಂದ ಸುರುಳಿ ಗಾಯ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುರಿದಾಗ, ಇನ್ನೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾಗೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ನಂತರದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಮೊದಲು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ., ಎರಡೂ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ಓವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಪಕ್ಕದ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯನ್ನು ಸುಡಬಹುದು ಅದು ಗಣನೀಯವಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಸುರುಳಿಯ ಸೀಸದ ತುದಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಮರಳು ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಹುದುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಬಂಧಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಸ್ಥಿರ ಸುರುಳಿಯ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತಯಾರಕರು ಬಲಪಡಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ಮೊದಲು ಸೀಸದ ತುದಿಯನ್ನು ಬಾಗುವುದು (ಫ್ಲಾಟ್ ಬಾಗುವುದು ಬಾಗುವುದು) ಮುಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೆಳ್ಳಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ.ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕಷವಾದ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಘಟಕದ ನಿಯಮಿತ ಸಣ್ಣ ರಿಪೇರಿಗಳ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೇರ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮಾಪನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.ಸ್ಟೇಟರ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರುಳಿಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಮರದ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನವನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳ ಸ್ಥಗಿತ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ.ಈ ದೋಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ಅಂತ್ಯದ ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತಂತಿಯ ರಾಡ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, ಕೊನೆಯ ರೇಖೆಯು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅಂತ್ಯದ ಬೈಂಡಿಂಗ್ ಉಂಗುರಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ಬೈಂಡಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತವೆ.ಲೂಸ್ ಸ್ಲಾಟ್ ವೆಡ್ಜ್ ವಿವಿಧ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಸುರುಳಿಯ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ನೆಲಕ್ಕೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 3 ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ವೈಫಲ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೇಜ್-ಟೈಪ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು: ①ರೋಟರ್ ಅಳಿಲು ಪಂಜರವು ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ, ಮುರಿದು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ;ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ;③ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಕೋರ್ ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿರೂಪ, ಅಸಮಾನತೆಯು ಸ್ವೀಪ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಅಳಿಲು ಪಂಜರದ ಬಾರ್ಗಳು ಒಡೆಯುವ ಸಮಸ್ಯೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಥರ್ಮಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಬಲ್ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂಜರ (ಬಾಹ್ಯ ಪಂಜರ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂಜರವು (ಬಾಹ್ಯ ಪಂಜರ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಾಯಿ ಸುರುಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷವಾಗಿದೆ.ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ, ಡಿಸೋಲ್ಡರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮುರಿತದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೋಲ್ಡರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ತುದಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅರೆ-ತೆರೆದ ರೋಟರ್ ಕೋರ್ನ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಕರಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುರಿತ ಅಥವಾ ಡಿಸೋಲ್ಡರಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಚಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯುವುದು), ಮೋಟಾರಿನ ಸ್ಥಿರ ಸುರುಳಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಥರ್ಮಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಘನೀಕರಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಫೀಡ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಫಲ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರೇರಿತ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿರೋಧ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕು. ದೇಶೀಯ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಬಲ್ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಪಂಜರದಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ: ① ಎಲ್ಲಾ ಹೊರಗಿನ ಕೇಜ್ ತಾಮ್ರದ ಬಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕೋರ್‌ನಿಂದ ದೂರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಉಂಗುರದ ಒಳ ಸುತ್ತಳತೆಯು ರೋಟರ್ ಕೋರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ;② ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್ ತಾಮ್ರದ ಬಾರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಂಧ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ③ ರೋಟರ್ ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ತಂತಿಯ ಸ್ಲಾಟ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 05mm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಮೇಲೆ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಾಮ್ರದ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.ಫೆಂಗ್ಜೆನ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪುಡಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಮೋಟಾರು ಅಧಿಕ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಬಲ್ ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದೆ.ಪ್ರಾರಂಭದ ಪಂಜರದ ತಾಮ್ರದ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಸುತ್ತಳತೆಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮೇಲ್ಮೈ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡಿ-ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ.②ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಡ್ ಹೋಲ್‌ನ ರೂಪ: ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ದೇಶೀಯ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಬಲ್ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಮೋಟರ್ನ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್‌ನ ರಂಧ್ರದ ರೂಪವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ನಾಲ್ಕು ರೂಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ನೇರ ರಂಧ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ಅರೆ -ಓಪನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಹೋಲ್ ಟೈಪ್, ಫಿಶ್ ಐ ಹೋಲ್ ಟೈಪ್, ಡೀಪ್ ಸಿಂಕ್ ಹೋಲ್ ಟೈಪ್ ಟೈಪ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಥ್ರೂ-ಹೋಲ್ ಪ್ರಕಾರ.ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ರೂಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ: ಫಿಶ್-ಐ ಹೋಲ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಡೀಪ್ ಸಿಂಕ್ ಹೋಲ್ ಪ್ರಕಾರ.ತಾಮ್ರದ ವಾಹಕದ ಉದ್ದವು ಸೂಕ್ತವಾದಾಗ, ಬೆಸುಗೆ ತುಂಬುವ ಸ್ಥಳವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿ ಬೆಸುಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು.ಖಾತರಿ ಸುಲಭ.③ ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಿಂಗ್‌ನ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್, ಡಿಸೋಲ್ಡರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್: ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗುವ ಆರಂಭಿಕ ಕೇಜ್ ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿಯ ಡಿ-ಸೋಲ್ಡರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುರಿತದ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮೂಲತಃ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. ಅಂತಿಮ ಉಂಗುರ.ಐಲೆಟ್‌ಗಳು ನೇರ-ಮೂಲಕ ಐಲೆಟ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.ವಾಹಕವು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ತುದಿಗಳು ಸಹ ಭಾಗಶಃ ಕರಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ತಾಮ್ರದ ವಾಹಕವು ಅಂತಿಮ ಉಂಗುರದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭೇದಿಸುತ್ತದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬೆಸುಗೆಯ ಭಾಗವು ಹೊರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ವಾಹಕದ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಉಂಗುರದ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಒಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.④ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬೆಸುಗೆ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭ: ಆರಂಭಿಕ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಆಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆರಂಭಿಕ ಕೇಜ್ ತಾಮ್ರದ ವಾಹಕಗಳು ಡಿಸೋಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೋಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ತಾಮ್ರದ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭ. .ಹೊಸ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಬಲ್ ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪಂಜರದ ತಾಮ್ರದ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.ಮರು-ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಕೇಜ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು.ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್‌ನ ವಿಚಲನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದನ್ನು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡ-ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬಾರದು.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿಯ ಒಳಭಾಗದ ನಡುವೆ ದುರಸ್ತಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಸ್ಥಳವು ಗೋಳಾಕಾರದಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು. 3.3 ರೋಟರ್ನ ಮುರಿದ ಕೇಜ್ನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ① ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಮುಖ್ಯ ಸಹಾಯಕ ಯಂತ್ರಗಳ ಅನೇಕ ಮೋಟಾರುಗಳು ಕೇಜ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುರಿದಿವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುರಿದ ಪಂಜರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಭಾರವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಹೊರೆ, ದೀರ್ಘವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳಂತಹ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ.2. ಪ್ರೇರಿತ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಮೋಟಾರ್;2. ಮೋಟಾರಿನ ಹೊಸದಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಂಜರವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪಂಜರವು ಒಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳು ಅಥವಾ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;3. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಕೇಜ್ ಬಾರ್ಗಳು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಯತಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಟ್ರೆಪೆಜೋಡಲ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.ಡೀಪ್-ಸ್ಲಾಟ್ ರೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಡಬಲ್-ಕೇಜ್ ರೋಟರ್‌ಗಳು ಮುರಿದ ಪಂಜರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಕೇಜ್ ರೋಟರ್‌ಗಳ ಮುರಿದ ಪಂಜರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊರಗಿನ ಕೇಜ್ ಬಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ;④ ಮೋಟಾರು ಕೇಜ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಪಂಜರಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಉಂಗುರಗಳ ಸಂಪರ್ಕದ ರಚನೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ., ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ;ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ರಚನೆಗಳಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೇಜ್ ಬಾರ್ನ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕೋರ್ನ ತೂಕದ ಮೇಲೆ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎಂಬೆಡ್ ಮಾಡುವ ರಚನೆಗಳೂ ಇವೆ.ಮುರಿದ ಪಂಜರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನಿಂದ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಿಂಗ್‌ಗೆ (ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಂತ್ಯ) ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೇಜ್ ಬಾರ್‌ಗಳ ಉದ್ದವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಡಬಲ್-ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ನ ಹೊರಗಿನ ಕೇಜ್ ಬಾರ್‌ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಂತ್ಯವು ಸುಮಾರು 50mm~60mm ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ;ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಂತ್ಯದ ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 20mm ~ 30mm ಆಗಿದೆ;⑤ ಕೇಜ್ ಬಾರ್ ಮುರಿತ ಸಂಭವಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಕೇಜ್ ಬಾರ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಎಂಡ್) ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಹೊರಗಿದೆ.ಹಿಂದೆ, ಫೆಂಗ್ಜೆನ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಹಳೆಯ ಕೇಜ್ ಬಾರ್ನ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸ್ಪ್ಲಿಸಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಲೈಸಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮುರಿತವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತೋಡು ಹೊರಗೆ ಸರಿಸಿ.ಕೆಲವು ಕೇಜ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ರಂಧ್ರಗಳು, ಮರಳು ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಮಗಳಂತಹ ಸ್ಥಳೀಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿತಗಳು ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ;⑥ ಕೇಜ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮುರಿದಾಗ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿರೂಪತೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಎಳೆದಾಗ ಯಾವುದೇ ಕುತ್ತಿಗೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುರಿತಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ.ಬಿಗಿಯಾದ, ಆಯಾಸ ಮುರಿತವಾಗಿದೆ.ಕೇಜ್ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಸುಗೆ ಕೂಡ ಇದೆ, ಇದು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೇಜ್ ಬಾರ್ನ ಮುರಿದ ಸ್ವಭಾವದಂತೆ, ಎರಡರ ಹಾನಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಬಲದ ಮೂಲವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ;⑦ ಮುರಿದ ಪಂಜರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಕೇಜ್ ಬಾರ್ಗಳು ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕೇಜ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಗ್ರೂವ್ ಗೋಡೆಯ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ನ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗದಿಂದ ಆಧಾರಿತವಾದ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕೇಜ್ ಬಾರ್ಗಳು ಚಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂದರ್ಥ;⑧ ಮುರಿದ ಕೇಜ್ ಬಾರ್ಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಏರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.ಅನೇಕ ಮುರಿದ ಕೇಜ್ ಬಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಶಬ್ದವಿದೆ.ಮುರಿತವು ಸುತ್ತಳತೆಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದಾಗ, ಮೋಟಾರಿನ ಕಂಪನವು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು: ಮೋಟಾರು ಬೇರಿಂಗ್ ಹಾನಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್, ಪವರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಹಂತದ ನಷ್ಟ, ಕೇಬಲ್ ಲೀಡ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಬರ್ನ್ಔಟ್ ಮತ್ತು ಫೇಸ್ ನಷ್ಟ, ತಂಪಾದ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆ, ಏರ್ ಕೂಲರ್ ಏರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಧೂಳಿನ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಬರ್ನ್ಔಟ್ಗೆ ಇತರ ಕಾರಣಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್ನ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ವರೂಪದ ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ, ಹಾಗೆಯೇ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಂತರ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳಪೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆ, ಉಗಿ ಸೋರಿಕೆ, ತೇವಾಂಶ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಭಾವದೊಂದಿಗೆ, ವಿವಿಧ ಅಸಹಜ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಮೋಟರ್ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಸುರಕ್ಷಿತ, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬೇಕು.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜೂನ್-28-2022