ಸ್ಟೇಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಪ್ರಭಾವದ ಕುರಿತು ಅಧ್ಯಯನ
ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರಚೋದಕ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ವಿಕಿರಣ.ಸಂಶೋಧನೆಯ ವಿಮರ್ಶೆ.
ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ZQZhu, ಯುಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಕಂಪನದ ಕಂಪನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. 10 ಧ್ರುವಗಳು ಮತ್ತು 9 ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಬ್ರಶ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್.ಶಬ್ದವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಹಲ್ಲಿನ ಅಗಲದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಏರಿಳಿತ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಟ್ಯಾಂಗ್ ರೆನ್ಯುವಾನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಗ್ ಝಿಹುವಾನ್ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು, ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ನ ಶಬ್ದ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕಂಪನ ಶಬ್ದದ ಮೂಲವನ್ನು ಸೈನ್ ತರಂಗ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಸುತ್ತಲೂ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಆವರ್ತನ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಕಾರಣ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ.ಟಾರ್ಕ್ ಪಲ್ಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅನುಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸ್ಲಾಟ್-ಪೋಲ್ ಫಿಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಪಲ್ಸೇಶನ್, ಹಾಗೆಯೇ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದ, ಧ್ರುವ ಆರ್ಕ್ ಗುಣಾಂಕ, ಚೇಂಫರ್ಡ್ ಕೋನ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪಲ್ಸೆಶನ್‌ನ ಸ್ಲಾಟ್ ಅಗಲದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ. .ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ರೇಡಿಯಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಜೆನ್ಶಿಯಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮಾದರಿ, ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಮಾದರಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಶಬ್ದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆವರ್ತನ ಡೊಮೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ವಿಕಿರಣ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನ
ಮೋಟಾರ್ ದೇಹದ ರಚನೆ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಮೋಟಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಪರ್ಶದ ಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪರ್ಶಕ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಏಕ-ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸ್ಪರ್ಶಕ ಕಂಪನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಘಟಕಗಳ ಅನುರಣನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಕಿರಣ ಶಬ್ದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು, ಮತ್ತು ಈ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಅವುಗಳ ಮೂಲವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿ ತರಂಗವಾಗಿದೆ.ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲದ ಅಲೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ಟೇಟರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ತರಂಗ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ತರಂಗ ಎಂದು ಊಹಿಸಿರೋಟರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ತರಂಗವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು:
ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟಿಂಗ್, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವಿತರಣೆ, ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ವೇವ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ, ಏರ್-ಗ್ಯಾಪ್ ಪರ್ಮಿಯನ್ಸ್ ಏರಿಳಿತ, ರೋಟರ್ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಅಸಮತೋಲನದಂತಹ ಅಂಶಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್, ಟೈಮ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್, ಸ್ಲಾಟ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್, ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಎಲ್ಲವೂ ಬಲ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.ವಿಶೇಷವಾಗಿ AC ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿನ ರೇಡಿಯಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ವೇವ್, ಇದು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಸ್ಟೇಟರ್-ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್-ಕೇಸಿಂಗ್ ರಚನೆಯು ಮೋಟಾರ್ ಶಬ್ದದ ಮುಖ್ಯ ವಿಕಿರಣ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.ರೇಡಿಯಲ್ ಬಲವು ಸ್ಟೇಟರ್-ಬೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ಅಥವಾ ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅನುರಣನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿರೂಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ,ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನ 2f, ಉನ್ನತ-ಕ್ರಮಾಂಕದ ರೇಡಿಯಲ್ ಬಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟಿವ್ ಶಬ್ದವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ (f ಎಂಬುದು ಮೋಟರ್ನ ಮೂಲಭೂತ ಆವರ್ತನ, p ಎಂಬುದು ಮೋಟಾರ್ ಪೋಲ್ ಜೋಡಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ).ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಸ್ಟ್ರಿಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ರೇಡಿಯಲ್ ಬಲವು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ರೇಡಿಯಲ್ ಬಲದ ಸುಮಾರು 50% ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ, ಅದರ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆರ್ಡರ್ ಟೈಮ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕಾರಣ, ಟೈಮ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ದೊಡ್ಡದು.ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಘಟಕದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಳಿತವು ಮಧ್ಯಂತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಕ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಂಪನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುಮೋಟಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದವು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲದ ತರಂಗದ ಆವರ್ತನ, ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ವೈಶಾಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೋಟಾರ್ ರಚನೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೋಡ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಕವಚದ ಕಂಪನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸೂತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಊಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲದ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನವನ್ನು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ನ ರೇಡಿಯಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ತರಂಗದ ಆವರ್ತನವು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಮದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದಾಗ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅನುರಣನ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ತರಂಗದ ವೈಶಾಲ್ಯವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರು ಶಬ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ರೇಡಿಯಲ್ ಕಂಪನದೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯ, ಅಕ್ಷೀಯ ಕ್ರಮವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮೋಡ್ ಆಕಾರವು ಆರನೇ ಕ್ರಮಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಂಪನ ರೂಪ
ಮೋಟರ್ನ ಕಂಪನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ, ಮೋಡ್ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಆವರ್ತನದ ಮೇಲೆ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು.ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನದ ಬಳಿ ಕಂಪನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮ
ಸ್ಟೇಟರ್‌ಗೆ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿಂಡ್ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ವಾರ್ನಿಷ್‌ನಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ಪೇಪರ್, ವಾರ್ನಿಷ್ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ಪೇಪರ್ ಅನ್ನು ಹಲ್ಲುಗಳಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ನ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಇನ್-ಸ್ಲಾಟ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಠೀವಿ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಸೀಮಿತ ಅಂಶದ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಕೋಗಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಂಡ್ಗಳ ವಸ್ತುವಿನ ಪ್ರಕಾರ ವಿವಿಧ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದ್ದುವ ಬಣ್ಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ಸುರುಳಿಯ ಸುರುಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ಮೋಟಾರ್ ರಚನೆಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ತಪ್ಪಿಸಲು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಅನುರಣನ, ಕಂಪನ ವೈಶಾಲ್ಯ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ.ಶಬ್ದ.ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಒತ್ತಿದ ನಂತರ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನವು ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಕವಚವು ಸ್ಟೇಟರ್ ರಚನೆಯ ಘನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಘನ ಆವರ್ತನ.ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬಿಂದುಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅನುರಣನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಶೆಲ್ ರಚನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನುರಣನದ ಸಂಭವವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಶೆಲ್ನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ ರಚನೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸೀಮಿತ ಅಂಶದ ಅಂದಾಜು ಬಳಸುವಾಗ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಕೇಸಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕವಾಗಿ, ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟರ್ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಮೊದಲು ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲದ ನಂತರದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಮೋಟಾರು ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮೋಡದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಐಸೋಲೇಶನ್ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕೋರ್ನ ಬಿಹೆಚ್ ಕರ್ವ್ನ ಇನ್ಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕ್ಲೌಡ್ ಮ್ಯಾಪ್ನಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕರ್ವ್ಮೋಟಾರು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾನದ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ, ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು.ಹಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ವಸ್ತುವಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂತರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಮಾದರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಮೋಟಾರು ರಚನೆಯ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ವಸ್ತುವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿ ಮತ್ತು ಕವಚವನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಸ್ತುವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿ.ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಮೋಟರ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಮೋಡ್ ಆಕಾರ
ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಮೋಡ್ ಆಕಾರ
ಮೂರನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಮೋಡ್ ಆಕಾರ
ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಮೋಟಾರಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.